2026-10-27
A クラス6フォークリフト 牽引トラクターです。 OSHA と産業トラック協会が使用する 7 クラスの動力付き産業用トラック システムでは、クラス VI は電気トラクターおよび内燃エンジンのトラクターを対象としています。これは、トレーラー、カート、または台車に積まれた荷物を持ち上げるのではなく、牽引するために作られた機械です。空港で長い手荷物カートの列を牽引したり、物流センターでロールコンテナを埠頭間で移動させたり、工場の床で部品カートの列を組立ステーションまで牽引したりしている姿を見たことがあるでしょう。
クラス 6 フォークリフトを理解する最も簡単な方法は、標準のカウンターバランス フォークリフトと比較することです。クラス I またはクラス V のフォークリフトは、1 つのパレットを持ち上げて短距離を運び、ラックまたはトレーラーに置きます。その生産半径は通常数百フィートであり、そのペイロードはフォークが物理的に運ぶことができるものによって制限されます。クラス VI トラクターはさまざまなロジックで動作します。ヒッチに取り付けられ、トラクターの自重の数倍もあるカートの列を牽引し、通常のルートで数百フィートまたは数千フィートを走行します。床から荷物を持ち上げることはありません。これは設計の制限ではありません。これは、材料を水平に移動させるための意図的な効率化戦略です。
マストの高さと吊り上げ能力を比較することに慣れている購入者にとって、この変化は重要です。クラス 6 トラックは、どれだけ持ち上げることができるかではなく、どれだけの量を、どれだけの距離を、どれだけの時間牽引できるかによって選択されます。そのコアメトリクスであるドローバープルが、マシン上の他のすべての仕様を推進します。
OSHA は、産業用トラック協会と協力して、動力付き産業用トラックを 7 つのカテゴリーに分類しています。グループ化は、電源、タイヤの種類、オペレーターの位置、および使用目的の 4 つの要素に基づいて行われます。 7 つのクラスは次のとおりです。
クラス VI は、主な任務が牽引である唯一のクラスであるため、珍しいものです。また、電気モーターと内燃エンジンという 2 つの動力源にもまたがります。つまり、クラス 6 トラクターを選択する購入者は、牽引仕様とエネルギー プラットフォームという 2 つの個別の決定を行うことになります。この 2 つは関連していますが、同じではありません。牽引力 1,500 ポンドの 48 ボルト電動牽引車と、牽引力が同じ定格のディーゼル トラクターは、まったく異なる施設に使用できます。
構造、タイヤ、トレーニングに関してクラス VI がクラス I、II、III、IV、V、VII とどのように比較されるかなど、すべてのカテゴリーを完全に並べて表示するには、全文を参照してください。 一般的なフォークリフトの分類と、それが機器タイプにどのように対応するかについてのガイド .
クラス 6 トラクターは、その車体構造が驚くほどシンプルな機械です。コンパクトなシャーシ、ドライバーポジション、ステアリングアクスル、ドライブアクスル、リアマウントヒッチを備えています。エンジンまたは電気モーターが車輪を駆動し、ヒッチが牽引力を後ろのトレーラー列に伝達します。
ドローバーの引っ張り力は、ヒッチで利用可能な力であり、ポンドまたはキログラムで測定されます。トラクターがどれだけの重さの列車を移動できるかは仕様によって決まります。転がり抵抗と勾配抵抗という 2 つの要素が組み合わさって、トラクターが克服しなければならない合計抵抗が生じます。
転がり抵抗は、トレーラーの車輪と床の間の摩擦です。これは、列車の総重量の一部である係数として表されます。ポリウレタンホイールを備えた滑らかな工業用コンクリートでは、係数は通常 0.02 ～ 0.03 です。荒れたアスファルトでは 0.05 ～ 0.08 に達することがあります。レール上のスチールホイールはさらに低く、約 0.01 ～ 0.02 です。必要なドローバーの引きを簡単に見積もるには、次の式を使用します。
必要な牽引力 = 列車重量 x 転がり抵抗係数 列車重量 x パーセント勾配加速力
実際の例: 配送センターは、それぞれの重さが 1,500 ポンドの 12 台のカートを移動させるため、列車の総重量は 18,000 ポンドになります。床は係数 0.025 の滑らかなコンクリートです。 1 つのセクションには 2% の傾斜があります。床の抵抗だけでも 18,000 x 0.025、つまりドローバーの引っ張り力は 450 ポンドになります。ランプでは、勾配抵抗により 18,000 x 0.02、つまり 360 ポンドが追加されます。必要な定常状態の総牽引力は約 810 ポンドです。 800 ～ 1,200 ポンドの連続ドローバー牽引力を備えたコンパクトな電動牽引車でこのルートに対処できますが、加速と床仕上げのわずかな変化に十分な余裕が必要です。
ヒッチは、トラクターと負荷トレインの間の機械的インターフェイスです。一般的なタイプには、ルネット リングを備えたピントル ヒッチ、ボール ヒッチ、ドローバー アイ、港で使用される自動カップリング システムなどがあります。ヒッチの定格はトレーラーのキングピンまたはリングと一致する必要があり、列車の最大重量を超える定格でなければなりません。ヒッチが磨耗していたり、適合していない場合は、列車がルートの途中、特にランプやコーナーで切り離される可能性があるため、安全上のリスクがあります。
牽引トラクターはトレーラーを取り付けたまま常に回転するため、後輪フォークリフトステアリングではなく、自動車スタイルのアッカーマンステアリングを使用します。これにより、運転士は正確な経路制御が可能になり、長い列車が狭い出入口を通過する必要がある場合に重要になります。トラクター自体が短いため回転半径はコンパクトですが、運転手はトレーラーの脱線、つまり列車の後部カートがカーブの内側に向かって切れることを考慮する必要があります。通路と隅は、トラクターだけでなく、列車全体が入るのに十分な幅がなければなりません。
クラス 6 トラクターには 3 つのオペレーター構成があります。手押し型ユニットは小型で速度が遅いため、医療現場や小売現場で 1 台のカートを引くなどの軽い作業に使用されます。スタンドオンライダーは、ドライバーがカートの接続や解放のために頻繁に出入りするストップアンドゴールートに適しています。座り式トラクターは、シフト全体にわたるオペレーターの疲労を軽減するため、長距離路線や重量のある列車の標準となっています。
仕様はメーカーやモデルによって異なりますが、以下の範囲は現在市場で入手可能な典型的なクラス 6 機器を表しています。モデルを比較するときは、ピークプルではなく、継続的なドローバープルに焦点を当ててください。継続的なプルは、実際のルートでの持続的な能力を反映します。
| 仕様 | コンパクト電動タガー | 中型電動タガー | ICエンジントラクター |
|---|---|---|---|
| 連続ドローバープル | 300 – 800ポンド | 1,000 – 2,500ポンド | 1,500 – 6,000ポンド |
| 一般的なトレーリング荷重 | 最大10,000ポンド | 10,000 – 40,000ポンド | 40,000 – 100,000ポンド |
| 最大移動速度 | 時速5～7マイル | 時速6～8マイル | 時速7～15マイル |
| 電源 | 24Vまたは36Vバッテリー | 36Vまたは48Vバッテリー | 25 – 80 hp ディーゼルまたは LPG エンジン |
| オペレータの位置 | ウォークビハインドまたはスタンドオン | 立ったり座ったり | 座る |
| タイヤの種類 | ソリッドラバー | ソリッドラバー or pneumatic | 空気圧 |
| 一般的な回転半径 | 55 – 80インチ | 80 – 120 インチ | 120 – 180 インチ |
牽引能力はドローバー牽引と同じではありません。牽引力は列車の総重量であり、牽引棒の牽引力は列車を動かすためにかかる力です。同じ牽引バーを備えた 2 台のトラクターは、タイヤの種類、床の状態、ブレーキ装置、最高速度に応じて、牽引能力の定格が大きく異なる場合があります。機械を指定する前に必ず両方の定格を確認してください。
クラス 6 の機器を評価する購入者は、他のフォークリフト クラスではなく牽引トラクターを選択する理由をよく尋ねます。以下の比較表は、構造的な違いを示しています。
| 特徴 | クラス VI 牽引トラクター | クラスIIIパレットジャッキ | クラス I カウンターバランス | クラス V IC フォークリフト |
|---|---|---|---|---|
| 主な仕事 | トレーラーやカートの牽引 | 1つのパレットを持ち上げて移動する | 持ち上げてラックに積み重ねる | 屋外機能を備えた持ち上げと積み重ね |
| 揚程高さ | なし | 低 (3 ～ 6 インチ) | 高 (最大 20 フィート) | 中程度から高程度 |
| 1回の旅行あたりの積載量 | 複数のカートまたはトレーラー | パレット1個 | パレット1個 | パレット1個 |
| 一般的な移動距離 | 長くて固定されたルート | ショート、ストックにドック | ショートからミディアムまで | 中 |
| 屋内用 | はい、電動モデルです | はい | はい | 換気が必要です |
| 屋外用 | はい, with appropriate tires | 限定 | 限定 | はい |
クラス VI は、荷重が床に留まる唯一の構成であることに注意してください。これがその中心的な利点です。トラクターは 1 つのパレットを持ち上げる代わりに、一連のカートを牽引し、長い水平ルートではオペレーター 1 回の移動あたりの積載量が 5 ～ 10 倍になります。そのため、大規模なクロスドック業務を行う倉庫、ジャストインタイムラインを実行する工場、空港は、これらのシステムなしでは効率的に機能できません。
資材が水平方向に移動する場所には、牽引トラクターが表示されます。以下のカードは、最も一般的な動作環境をまとめたものです。
部品キッティング列車は、決められたスケジュールでビンとサブアセンブリカートをワークステーションまで運びます。 1 台のトラクターが補充業務の数台のフォークリフトに代わって通路を空け、オペレーターの高さで部品を配送します。
手荷物タグボートは、航空機とターミナル間で荷物を積んだ手荷物カートの列を牽引します。スロープ、エプロンの狭いコーナー、屋外の天候に対処する必要があります。屋内では電動モデルが好まれます。 IC モデルは、重負荷のランプ勾配を処理します。
クロスドッキングは、貨物を入港ドックから出港ステージングまで移動するカートトレインに依存しています。ロールコンテナとケージカートは長い列車で牽引されるため、埠頭の混雑と歩行時間が軽減されます。
ヤードトラクターは、クレーンゾーンとゲートの間の短い距離でシャーシトレーラーを移動します。一部の港湾業務では、反復可能なシャトル運行のためにクラス 6 トラクターの自動ガイド付きバージョンを使用しています。各港は独自のヤード・トラクター・フリートを運用しています。私たちの 港湾ターミナル処理ソリューション この機器が大規模なターミナル物流にどのように適合するかを説明します。
小売 DC では、ローリング ケージ、吊り下げ衣類ラック、トート カートが標準装備されています。牽引トラクターは、吊り下げられた製品を損傷することなくピック トンネルを通してガーメント レールを引っ張り、アウトバウンド ケージをトレーラーのテール リフトに直接移動します。
小包ハブは 1 時間あたり数千のアイテムを仕分けします。牽引トラクターは、連続回路上の荷降ろしエリア、仕分けエリア、積み込みエリアの間でローリング郵便コンテナを移動し、フォークリフトを定期的に介入させることなく仕分け機器への供給を維持します。
これらすべての業界で共通のパターンは同じです。つまり、繰り返される水平ルート、大量の累積量、車輪にかかる荷重です。作業パターンがクラス 6 トラクターに該当する場合は、クラス 6 トラクターを選択してください。
クラス VI は、同じカテゴリ内で電気式と内燃式の両方のオプションを購入者に提供する唯一のフォークリフト クラスです。正しい選択は、ルートの長さ、屋内/屋外の組み合わせ、排出制限、充電インフラによって異なります。
| 因子 | 電動牽引トラクター | IC エンジン牽引トラクター |
|---|---|---|
| 排出量 | 使用時点ではゼロ | 排気には換気または屋外での使用が必要です |
| 騒音 | 低い | 中程度から高程度 |
| 屋内適合性 | はい | 限定 by emission and noise rules |
| 給油・充電 | バッテリー充電器と充電ベイが必要です | ディーゼルまたはLPG給油ステーションが必要です |
| 稼働時間当たりのエネルギーコスト | 低いer | より高い |
| メンテナンスプロファイル | バッテリーのケア、モーターとコントローラーのチェック | エンジンオイル、フィルター、冷却、燃料システム |
| 複数のシフト勤務 | リチウムまたはホットスワップバッテリーとの相性が抜群 | 優れた素早い給油 |
| 冷蔵保管運転 | 冷蔵定格バッテリーが必要です | 動作しますが、排気を管理する必要があります |
冷蔵環境またはクリーンな環境で 2 つのシフトを実行する倉庫の場合、リチウムイオン バッテリーを搭載した電動トラクターにより、換気の問題が解消され、エネルギー コストが削減されます。港湾ヤードでトレーラーを 1 マイル以上の距離を移動させる場合、内燃トラクターは長い充電ダウンタイムを回避し、より高い持続速度を実現します。一部の大規模な車両は屋内シャトル ルートで電動トラクターを走らせ、ヤードやスロープ作業用にいくつかの IC ユニットを保管しています。
クラス 6 ユニットを選択するには、負荷だけでなく、マシンをルートに適合させる必要があります。サプライヤーに問い合わせる前に、これらの質問に答えてください。
すべての牽引トラクター メーカーは、さまざまな速度での連続牽引を示すドローバー牽引チャートを発行しています。時速 3 マイルで得られる牽引力は、全速度よりもはるかに高くなります。よくある間違いは、ピーク牽引力に基づいてトラクターを選択し、実際のルートでの連続牽引力が不十分であることに気づくことです。独自の列車の重量、路面、勾配のデータを使用して、上記の計算方法を使用します。
典型的な機器タイプのトリップあたりのトレーリング荷重の比較
バーは、ドローバーの引っ張りではなく、相対的なシングルトリップのトレーリング荷重を示しています。牽引トラクターは、リフトのみの装置と比較して、オペレーターの移動ごとの積載量を倍増します。
通常、一般的な牽引作業に必要なドローバーの牽引
チャートスケール: ドローバーの最大引張力 5,000 ポンド。これらは、低速での滑らかなコンクリートの代表的な計画図です。現場の勾配と加速度を確認してください。
新しいルートまたは初めての牽引作業の場合、資本を投入する前に、クラス 6 トラクターを 30 ～ 60 日間レンタルすることが、列車構成とルート時間を検証するための実用的な方法です。予測可能な任務を伴う確立された運用の場合、リチウム電池と完全な保証を備えた新しい機器を購入することで、5 年間の総コストが最も低くなります。補助ルート、バックアップ容量、または季節のピークの場合、 倉庫物流ソリューション 中古牽引トラクター、リースユニット、および新車/中古車のハイブリッド計画が含まれる場合があります。中古の牽引トラクターは、パワートレインがシンプルで、同年代の昇降フォークリフトよりもフレームにかかる応力が低いため、価値が十分に保たれます。
クラス 6 トラクターは単独では決して作動しません。牽引するカートの積み降ろし、在庫のカートへの積み込み、スポット積荷を列車が通れない場所に移動する必要があります。牽引トラクターとパレットトラック、オーダーピッカー、およびハンドリングアクセサリを組み合わせて効率的に運用します。
すべての牽引ルートの終点では、パレット トラックがパレット保管場所とカート ステージング エリア間の移動を処理します。 2 トンのリチウム バッテリー パレット トラックを使用すると、オペレータはカウンターバランス フォークリフトを使わずに、トレーラーに荷物を直接引っ張り、位置決めし、段積みされたパレットを移動できます。これにより、牽引トラクターは積載のサポートを待つことなく、ルート上に留まります。
锂電2吨電子托盘车 このセクション電気ケーブルは、車両の配線の両端で、車両の移動と車両の位置決めを迅速に完了し、車両の中心回線を強化し、卸売効率を高めます。 製品を見る→ ピッキング作業では、注文ピッカーがカートを組み立て、その後牽引トラクターがドックまで牽引します。ピッカーとトラクターの組み合わせにより、作業が適切に分割されます。注文ピッカーはラック間を移動して荷物を組み立てます。牽引車は完成した列車を下りステージに移動します。この分割は、同じ労働時間の処理量を 2 倍にするため、小売業や部品流通では標準的です。
锂電0.5吨電気アニメーション拣车 作業用の車両設計、小さい回転半径と電動補助力により操作がより活発になり、車両の迅速な組み立て配送に役立ち、組み立て速度が向上します。 製品を見る→ メンテナンスやスポット移動も、単純な手動装置の需要を生み出します。ハンド パレット トラックは、クラス 6 作業の最も安価で信頼性の高いバックアップです。詰まったカートを排除したり、狭いケージ通路で 1 つのパレットを移動したり、電源が入っている機器がダウンした場合の冗長性を提供したりできます。多くの施設では、まさにこの理由から、すべての積み込みドックに 1 つずつ保管されています。
手動液压托盘车（1.5-3吨） この有償電動車両は、動力設備の故障や狭い道路でも使用可能な、業務用装置として、各卸売台ごとに用意されている製品です。 製品を見る→ 荷物の取り扱いに加えて、すべてのクラス 6 フリートはスペアパーツと交換コンポーネントの安定した供給に依存しています。ヒッチ、ホイール、タイヤ、牽引アタッチメントは、トラクター自体よりも早く摩耗します。文書化された部品戦略 (トラクター メーカーからのオリジナルのスペア部品、または検証済みの交換部品) により、避けられないダウンタイムを防ぎます。当社の部品カタログには、ドライブトレイン、タイヤとホイールのアセンブリ、牽引トラクターやその他のクラス I ～ クラス VII トラックで使用されるアタッチメントが含まれています。
オペレーターのトレーニングはすべての動力付き産業用トラック クラスに義務付けられており、クラス VI も例外ではありません。トレーニングは、オペレーターが使用する機器の種類に特化したものでなければなりません。クラス I カウンターバランス フォークリフトの認定は、運転スキルが異なるため、自動的にはクラス VI 牽引トラクターをカバーしません。
最も重要な運転前チェックはヒッチです。カップリングが完全に係合し、安全ラッチが機能し、トレーラーのキングピンまたはリングに亀裂や摩耗がないことを確認します。トレーラーがランプ上でトラクターから切り離されると、制御されていない回転荷重が発生します。ヒッチの状態、ブレーキの機能、タイヤの空気圧、警告装置などを含む日常点検シートを作成します。
牽引すると停止距離が長くなります。単独走行時にはすぐに停止するトラクターでも、後ろに 18,000 ポンドの列車が来ると停止するまでに 2 倍の時間がかかることがあります。牽引ルートの現場速度制限は、標準のフォークリフト制限よりも低く設定する必要があります。通常、屋内では 5 マイル/時です。運転手は、トレーラーの多くの設計ではブレーキがないという事実も考慮する必要があります。トラクターのブレーキは列車全体を運び、さらに車輪に欠陥のあるカートを押します。
トレーラーはトラクターよりも狭い経路を曲がり角を通ります。このオフトラッキング効果により、後部カートがコーナーの内側に向かって揺れ、トラクターが簡単に乗り越えたとしても、長い列車の後尾がラック、ドア枠、または歩行者に衝突する可能性があります。フロアラインで牽引ルートをマークし、ブラインドコーナーに凸面鏡を設置し、ドライバーが旋回幅を広げるように訓練します。
牽引トラクターは、歩行器、ピッカー、その他の機器と同じ通路で動作します。歩行者ゾーンを横断するときは、指定された牽引ルート、警報音装置、および監視員の手順を使用してください。一部の施設では、特に列の端にドアがある倉庫では、監視員が通路に障害がないことを確認するまで列車は決して歩行者用通路に入らないという規則を採用しています。
特に傾斜路や荒れた路面では、牽引中にカートの内容が移動する可能性があります。積載時にカート自体が安定していること、カート上のパレット化された荷物がストレッチラップで包まれているか拘束されていること、カートが定格容量を超えて過積載になっていないことを確認してください。トラクターは、積載量の少ないカートが安全に運べる量よりもはるかに多くの量を牽引できます。
クラス 6 トラクターにはマスト、油圧昇降システム、フォーク キャリッジがないため、フォークリフトを持ち上げるよりも簡単です。このシンプルさにより、メンテナンス コストの一部が削減されますが、他のコストも発生します。
電動モデルの場合、バッテリーのケアが主な繰り返しの作業です。鉛蓄電池には水のチェック、均等化充電、コネクタのメンテナンスが必要です。リチウム電池は日常のメンテナンスを軽減しますが、充電器に合わせた電池管理システムが必要です。駆動モーターとコントローラーの累積サービス時間はエンジンよりも少ないですが、電気駆動軸のホイールモーターは、特に粉塵の多い作業ではシールの摩耗や汚れを検査する必要があります。
内燃トラクターは、標準的なエンジンのメンテナンス サイクルに従います。つまり、オイルとオイル フィルター、エア フィルター、燃料フィルター、冷却液、およびエンジン メーカーが指定した間隔でのバルブ調整です。 DPF フィルターを備えたディーゼル ユニットは、主に低速および低負荷で運転する場合、定期的な再生または洗浄が必要です。これはヤード閉鎖ルートで一般的です。 LPG ユニットは一般に排出装置がシンプルですが、気化器と圧力調整器の検査が必要です。
動力源に関係なく、牽引トラクターはタイヤ、ホイール、ヒッチコンポーネントを摩耗させます。以下の表は一般的なサービス間隔をまとめたものですが、実際の間隔は勤務時間によって異なります。
| コンポーネント | 電動トラクター | ICエンジントラクター |
|---|---|---|
| タイヤ | 2,000 ～ 4,000 時間ごと | 2,000 ～ 4,000 時間ごと |
| ホイールベアリング | 2,000時間で検査 | 2,000時間で検査 |
| バッテリー | Water check weekly; 4～6年ごとに交換してください | 該当なし |
| エンジンオイル | 該当なし | 500 ～ 1,000 時間ごと |
| エアフィルターと燃料フィルター | 該当なし | 500 ～ 1,000 時間ごと |
| ヒッチとカップリング | 毎日検査してください。摩耗インジケーターで交換する | 毎日検査してください。摩耗インジケーターで交換する |
| ブレーキ | 1,000時間ごとにチェック | 1,000時間ごとにチェック |
電動モデルの中年期の出費として、バッテリーの交換やオーバーホールの予算を立てます。 IC モデルの場合、これに相当する中期寿命イベントはエンジンのオーバーホール、または一部の車両ではパワートレインの交換です。 Factoring these costs into the five-year total cost of ownership gives a more accurate comparison than the purchase price alone.
いいえ、クラス VI 牽引トラクターにはフォークもマストもありません。車輪に荷重を掛けるために専用に設計されています。牽引と時々の吊り上げの両方が必要な作業の場合は、1 台の機械で両方の作業を行うことを期待するのではなく、トラクターとパレット ジャッキまたはカウンターバランス フォークリフトを組み合わせてください。
クラス III パレット ジャッキは、1 つのパレットを床から 1 ～ 2 インチ持ち上げて、短距離を移動します。クラス VI の牽引車はカートまたはトレーラーの列を牽引しますが、いずれも持ち上げられません。牽引車は 1 回の移動ではるかに多くの総重量を移動できますが、単独では何も持ち上げることができません。
それは完全にモデルに依存します。コンパクトな電動牽引車は、平坦な床上で 5,000 ～ 10,000 ポンドの牽引荷重を移動します。中型の電気トラクターは 10,000 ～ 40,000 ポンドを扱います。大型の内燃式ヤードトラクターは、70,000 ～ 100,000 ポンド以上を牽引できます。制限要因は、単純な重量の数値ではなく、継続的なドローバーの引っ張り、表面の状態、グレードです。
ほとんどの管轄区域では、OSHA および対応する規制当局は、機器クラスに固有のトレーニングを必要としています。クラス VI オペレーターは、牽引トラクターに関する、ヒッチング、連結、制動距離、列車の取り扱いなどの文書化されたトレーニングを必要とします。実際には、一般的なフォークリフト認定だけでは十分ではありません。
はい、適切な仕様を備えています。耐候性の電気コンポーネント、空気圧または頑丈なソリッドタイヤ、およびルートに適したバッテリー容量を備えたモデルを選択してください。長距離にわたる屋外での継続的な作業には、燃料補給が速く、機械がバッテリーの範囲に制限されないため、多くの場合、IC トラクターの方が実用的です。
適切にメンテナンスされた牽引トラクターは通常 10 ～ 15 年使用でき、穏やかな条件で使用される一部の IC モデルではさらに長く使用できます。バッテリー電動モデルの場合、その期間中に 1 回または 2 回のバッテリー交換が必要になる場合があります。フレームの応力はフォークリフトを持ち上げる場合よりも低いため、中古の牽引トラクターは信頼性の高い性能を発揮することが多く、強力な再販市場を引きつけています。
場合によっては、列車の定格重量を超える過負荷が発生した場合でも、転がり抵抗の低い平らできれいな床の上で牽引することができますが、この方法では制動距離の増加、タイヤの過熱、ヒッチのストレス、モーターやエンジンの負担などの現実的なリスクが生じます。これを繰り返すとコンポーネントの寿命が短くなり、賠償責任が発生します。過負荷マージンに依存するのではなく、実際の列車重量を超える定格のトラクターを購入またはレンタルしてください。
カートの数は、列車の総重量、ルートの形状、ブレーキ容量によって制限されます。カートの重量が 1,500 ポンド積載され、トラクターの安全列車定格が 30,000 ポンドである場合、20 台のカートからなる列車は理論的には可能ですが、ルートには 40 フィートの列車が操縦するのに十分な直線通路の長さ、隅の幅、およびドックエプロンが必要です。ほとんどの運行では、利用可能なスペースに応じて、列車ごとに 6 ～ 15 台のカートが運行されます。
